Це зробило б Buick 455 у всіх формах наймоторнішим V-8, виробленим в епоху маслкарів. Результатом для опційного пакету Stage 1 стало збільшення потужності 360 к.с, але експерти погоджуються, що різниця була більше схожа на 25-35 додаткових к.с.
360 к.с. при 4300 об/хв. «455 HO» 1970 року був звичайним двигуном «D». Його оцінили в 360 к.с. при 4300 об/хв у GTO та 370 при 4600 об/хв у Гран-Прі та інші повнорозмірні Pontiac. Індукція Ram Air була необов’язковою для GTO, хоча номінальна потужність залишилася без змін.');})();(function(){window.jsl.dh('58fXZtD6ItaIptQP1fbj2Qg__25','
2465 жорстких дахів було випущено на 1970 рік: 16 тришвидкісних механічних, 664 чотиришвидкісних механічних і 1785 Turbo Hydramatic 400 автоматичних. GS 455 Stage 1, ідеально замаскований під звичайний хардтоп для помпезного високопоставленого бухгалтера, дає дуже мало – якщо взагалі є – візуальних підказок щодо свого справжнього потенціалу.
У 1970 році Gran Sport GSX комплектувався 350 кінських сил 455 cid V8 з крутним моментом 510 фут-фунтів під капотом Ram-Air. Спеціальна «туга» підвіска, 3.64 задня частина, передні/задні спойлери та графіка лише з двома доступними колірними схемами.
На основі даних про 1 транспортний засіб, 19 заправок і 2370 миль пробігу, Buick GS 455 1970 року отримав комбінований середній MPG 10,43 з похибкою 2,28 MPG.
Завдяки двигуну об’ємом 455 дюймів GSX мав вищий крутний момент, ніж будь-який інший серійний маслкар. Це зробило його одним із найшвидших Buicks як на дистанції 1/4 милі, так і поза нею.