The техніка скляної води передбачає встановлення позиції приземлення та невеликої швидкості зниження та очікування приземлення. Така ж ідея працює для нічних посадок без посадкового вогня. Замість того, щоб намагатися приземлитися з повним зривом, залиште трохи потужності та повільно опустіться, «намацуючи» злітно-посадкову смугу.
Особливості нічних аварійних посадок Вчасно вмикайте посадкові вогні, щоб освітлити рельєф або перешкоди. Якщо зовнішні візуальні орієнтири недоступні, зберігайте рівну посадку, доки не торкнеться землі.
Приземлення важке, і приземлення вночі ще складніше. Погане освітлення та опади навколо аеропорту можуть зробити вас низькими, а яскраво освітлені аеропорти можуть зробити вас високою. Ви можете легко подолати ці ілюзії, використовуючи візуальні та електронні ковзання для підтримки.
Як літаки сідають вночі на злітно-посадкові смуги? Є два види вогнів, які допомагають пілоту при посадці на злітну смугу. Подібно до автомобіля, майже всі літаки мають «посадкові» вогні, які світять на злітно-посадкову смугу, щоб допомогти пілоту визначити висоту літака над злітно-посадковою смугою.
При посадці вночі, використовуйте VASI або PAPI та будь-які доступні навігаційні засоби, щоб допомогти вам підтримувати нормальне зниження. Наближення чорної діри. Аеропорти можна легко помітити, коли вони оточені неосвітленою місцевістю або водою, але відсутність периферійних візуальних ознак ускладнює орієнтацію.
Замість того, щоб намагатися повністю приземлитися, залиште трохи сили та повільно опустіться, «намацуючи» злітно-посадкову смугу. Приземлення може бути трохи твердішим, ніж зазвичай, але це нормально. Це краще, ніж неправильно оцінити ракету з повним зривом і впасти, як скеля, з 10 футів.