У другому випадку витрати вищі, але, перш за все, це також створює додаткове забруднення. На думку експертів, водневі автомобілі в майбутньому не будуть настільки поширені, тому що на промисловому рівні виробництво та розподіл водню ускладнює це досягнення.
Дослідження електричних транспортних засобів на паливних елементах 2024-2044 За оцінками дослідження, електромобілі, що працюють на водневих паливних елементах (FCEV), залишаться «дуже малою частиною» автомобільного ринку, але майже п’ята частина вантажівок ZEV (автомобілі з нульовим викидом) працюватимуть на водні до 2044 року.
Водень не має запаху, кольору та смаку, тому витоки важко виявити тільки людськими органами чуття. Водень не токсичний, але у закритих приміщеннях, наприклад, на складах акумуляторів, він може накопичуватися та викликати задуху, замінюючи кисень.
Але, незважаючи на ці переваги, водень не можна використовувати у великих масштабах, оскільки для його виробництва потрібна велика кількість енергії. Крім того, виникають труднощі та витрати на транспортування та зберігання, а також проблеми з безпекою, оскільки це небезпечний і надзвичайно легкозаймистий газ.
За оцінками в усьому світіводень може досягти чверті кінцевого попиту на енергію до 2050 року, створивши 5,4 мільйона робочих місць за сценарієм декарбонізації на 95 відсотків.
У другому випадку витрати вищі, але, перш за все, це також створює додаткове забруднення. На думку експертів, водневі автомобілі в майбутньому не будуть настільки поширені, тому що на промисловому рівні виробництво та розподіл водню ускладнює це досягнення.